023年3月15日至16日，人权机构和非盈利独立媒体研究中心《丹麦观察》（Danwatch）和莫桑比克独立媒体济塔迈尔新闻社（Zitamar News）分别在伦敦（London）和马普托（Maputo，Moçambique）的办公机构发布了报告，其内容显示，在2019年至2021年期间，丹麦快桅海运集团（A. P. Møller-Mærsk Gruppen/Maersk，音译马士基）从莫桑比克向中国运输了数千公吨的非法木材。 在已经调查清楚的非法行为中，有数个批次得到了证实，这包括了在2020年2月4日，抵达中国宁波港（port of Ningbo）的载有至少255吨非法木材的快桅育空号集装箱货轮（MAERSK YUKON），其离岸港口为莫桑比克贝拉（Beira），树种是CITES濒危名录中的染料紫檀Pterocarpus tinctorius（Nkula，中国亦称血檀），且是未经加工的原木。 《丹麦观察》和济塔迈尔引用先进防务研究中心（C4ADS）所公布的案例，在上述案件之前的一个月，即2020年1月，有两艘快桅（马士基）的货轮亦载有4 000公吨非法莫桑比克木材同样抵达了中国宁波港。出口信息显示，主要的涉案树种为染料紫檀Pterocarpus tinctorius（Nkula，中国亦称血檀）、无芒风车子Combretum imberbe（Mondzo，中国亦称黑紫檀、皮灰）和香松豆Colophospermum mopane（Chanato，中国亦称白紫檀、红贵宝、可乐豆、非酸），这些均为莫桑比克政府所列入的本土保护的木材类树种。先进防务研究中心（C4ADS）是一家专注于非法贸易和全球安全数据收集。数据还显示，2019年和2021年，快桅（马士基）的货轮同样涉案了从莫桑比克到中国的非法木材运输。 快桅（马士基）没有否认这一切，在咨询了莫桑比克法律和该领域的专家后，对报告里面的内容进行了解释，该航运巨头随后谴责了违反法律的行为，承认他们有责任确保他们船上的货物是合法的，并在最新的一份可持续报告中指出：特别需要关注和遏制非法木材贸易。在一项公司内部政策中，他们表明：不能容忍国际间和国家层面法律所禁止的野生动植物物种的运输行为！ “我们清楚这一切充满挑战，因为所面临的形势非常复杂，”快桅（马士基）在邮件回复《丹麦观察》（Danwatch）和济塔迈尔（Zitamar News）时这样讲到，该公司不想就这些挑战接受采访，但在电子邮件中的回复内容表明，他们将尽可能追踪船运货物的所有信息，正在尽其所能来检查船上的货物，而之前所有披露的一切在道德上是不可原谅的（Moralsk utilgiveligt / Morally inexcusable）。 尽管快桅（马士基）认为确实需要对所运输货物的合法性提供保障，但同时声称，出口国当局应当承担主要责任，“最终，当局的任务是批准产品出口，”他们写道，并称虽然莫桑比克政府的法律规定不允许出口未经加工的本土树种，但是在运输物流环节仍然缺乏参考依据。 然而，根据2011年至2015年期间就任丹麦驻莫桑比克大使的摩根.彼得森（Mogens Pedersen）的说法，这家航运巨头对于他们的集装箱货船被用来将非法木材从莫桑比克运往中国的事实十分了解。作为本次调查的顾问的摩根.彼得森指出这家航运巨头其实很早就清楚莫桑比克和中国航线上木材违法的高风险性。 “2015年的时候，有一次我参加了他们（快桅集团）在贝拉港办公室的一次会议，当时他们讲到，很难阻止运输非法的木材，因为这个国家（莫桑比克）的这种问题是一个大麻烦。我当时鼓励他们想办法来治理这个不良现象，但是看上去他们什么也没做，”摩根.彼得森在接受《丹麦观察》采访时，透露了以上情况。快桅（马士基）证实了这个会议的存在，但声称并不记得彼得森所述的会议讲话内容。 莫桑比克的木材法禁止所有本地树种的原木材出口——即莫桑比克原产且被未播种的木材类树种，而这正是快桅（马士基）航运集团运往中国的货物。 2020年1月至2月，快桅育空（MAERSK YUKON）、快桅古斯塔夫（MAERSK GUSTAV）和快桅深圳（MAERSK SHENZHEN）船载有染料紫檀（Nkula）、风车木（Mondzo）和香松豆（Chanato）的原木进行了海运运输，这些种类都是莫桑比克当局列入本地树种名录的珍贵木材。早在2018 年，一名伐木工人就向济塔迈尔（Zitamar News）透露，染料紫檀（Nkula）在莫桑比克濒临灭绝。 快桅的另外两条轮船也很可能装载了来自莫桑比克的非法木材。根据先进防务研究中心（C4ADS）的数据，2020年11月和2021年8月，快桅纳卡拉轮（MAERSK NACALA）总共装载了约1 000公吨“热带”木材（"tropisk" tømmer）；快桅杜阿拉轮（MAERSK DOUALA）在2019年6月航行时装载了约112吨“热带”木材。丹麦观察（Danwatch）和济塔迈尔（Zitamar News）无法确定这些航行中涉及的确切木材类型，但在莫桑比克专门从事土地和森林权利的地球咨询公司（Terra Firma）的律师兼创始人西蒙.诺福克（Simon Norfolk）估计，这些货物已经不合法了。 “基本上，‘热带’木材与本地树种的木材是一样的——因此也属于出口禁令范围，”西蒙.诺福克对丹麦观察（Danwatch）和济塔迈尔（Zitamar News）如是说。 使用快桅杜阿拉轮（MAERSK DOUALA）和快桅纳卡拉轮（MAERSK NACALA）将“热带”木材运出莫桑比克的两家出口商也被发现违反了莫桑比克木材法律。 2022年12月，H和J进出口公司（H & J Importações e Exportações）被没收了45条装满当地树种共轭鼓琴木Guibourtia conjugata（Chacate Preto，亦称成对古夷苏木，沉贵宝，东非酸枝，CP条纹黑檀，二级黑檀）的集装箱货柜。2021年 8月，该公司在快桅纳卡拉轮（MAERSK NACALA）上装载了26条集装箱货柜的木材。 2022年夏天，志忠商业公司【音译自Zhi Zhong Comercial E. I. ，负责人佘志忠（音译自Zhi Zhong She）】因在太特省（Província de Tete）非法采伐而被罚款。2019 年9月，志忠商业公司在快桅杜阿拉轮（MAERSK DOUALA）上装载了41条集装箱货柜，2021年8月在快桅纳卡拉轮（MAERSK NACALA）上装载了19条集装箱货柜。 快桅（马士基）证实了丹麦观察（Danwatch）和济塔迈尔（Zitamar News）所提供的上述集装箱在船信息，并辩解称，由于装运单据是由第三方签发的，他们无法证实也无法否认有关集装箱所载货物的情况。 莫桑比克太特省（Tete）的非政府组织协会合法扶助地方社区（Associação de Apoio e Assistência Jurídica às Comunidades，AAAJC）工作者西芒.塞巴斯乔（Simão Sebastião）在接受采访时说，非法采伐对莫桑比克造成了重大影响。 塞巴斯乔主要的实践项目是对非法采伐的关注，并讲到：“莫桑比克的许多重大挑战，无论是经济衰退、自然灾害还是恐怖主义，都可能与热带木材的非法贸易有关。” 有关科学家认为，非法木材贸易和木炭生产是莫桑比克主要的毁林原因，并使得该国生态环境在面对海上热带气旋和暴雨等自然灾害侵袭时，变得愈发脆弱，2019年就出现过这种情况，当时有两个热带气旋以很短的间隔袭击了该国中部地区，造成了巨大破坏。 与此同时，莫桑比克政府估计，每年因非法木材造成的税收损失约为2亿美元，在2022年，这一数值超过13亿丹麦克朗。 最后，莫桑比克社会经济研究所（Instituto de Estudos Sociais e Económicos, de Moçambique）等机构认为，非法木材贸易还为伊斯兰反叛分子提供了资金，自2017 年以来，这些反叛分子已驱使近100万人逃离莫桑比克最北端的德尔加多角省（Cabo Delgado），该地区与邻国坦桑尼亚接壤。 尽管莫桑比克政府收紧了木材法，但森林砍伐仍然是这个非洲东南部国家日益严重的问题。部分原因是中国家具产业对热带木材的需求量仍然很大。 2022年底，莫桑比克国家商业和统计部门（Estatísticas Sectoriais e de Empresas）公布的数据显示，自2017年以来，森林砍伐量越来越大。情况最不好的是该国中部的马尼卡省（Manica）和索法拉省（Sofala）。 在索法拉，2018年砍伐了12 615公顷森林，到2020年，这一数字增加了一倍多，达到25 000多公顷。 莫桑比克的商业登记文件（Business register）显示，使用快桅（马士基）的船舶将木材运出该国的几家公司在索法拉和马尼卡开展业务。